pafnucy & włóczko INTERNET KĄPANY * spółka komandytowa jawna

ZGORZELEC


Zgorzelec jest położony na samym koniuszku Sląska zachodniego, w miejscu gdzie Sląsk przechodzi już w Łużyce. Miasto jest ulokowane na 15 stopniu dugości geograficznej. Po raz pierwszy słowianskie osiedle Gorelic zostało wzmiankowane w 1071 roku. Prawa miejskie miasto otrzymało w 1220 roku. Rozwój tego ośrodka miejskiego nastąpi$ dzięki dogodnemu położeniu na przecięciu szlaków handlowych ze wschodu na zachód. W wyniku drugiej wojny światowej nastapił podział miasta na dwie części- Polsce przypadła wschodnia część miasta obejmująca przedmieścia. Po stronie niemieckiej zostało mało uszkodzone w czasie wojny historyczne centrum miasta.



Na poczatku w Goerlitz powstały tramwaje konne. W roku 1881 podpisano z panami Kozuczkiem i bankierem Goldsteinem umowę na okres 40 lat celem obsługi tramwaju konnego. 25.5.1882 otwaro pierwszy odcinek od centrum do dworca kolejowego, wkrótce też dodano kolejne linie wraz z tzw. Linia dookólna (1890). Gdy 1.1. 1896 AEG przejęło wszystkie 3 linie tramwajowe, ich długość wynosiła 6,9 kilometra. Posiadano 12 wagonów i 58 koni. Od 1897 do 1902 elektryfikowano całą siec, jednocześnie zmieniajac rozstaw szyn na 1000 mm na odcinkach przewidzianych do dalszej eksploatacji.1 grudnia 1897 uruchomiono linie dookólną, teraz zwaną II, a następnie uruchomiono linię I : Untermarkt- Kaisertrutz-Demianiplatz- Postplatz-Berliner Strasse-Dworzec- Schuetzenhaus. 9 grudnia uruchomiono kolejną linię III, która kursowała na trasie RauschwalderStr-Demianiplatz-Postplatz- Muehlweg-Stadthalle i wjeżdżała na późniejszą polską część miasta na ulice: Piłsudzkiego, Daszyńskiego i kawałeczekWarszawskiej, gdzie znajdowala się końcówka. Miejsce to po niemiecku nazywało się Stadt Prag. Dodatkowo otwarto ( 20 maj 1898) nastepną linię, Postplatz-Bahnhof-Sechsstaedteplatz-Landeskrone, która połączyła sąsiednią urokliwą wioskę z miastem.Gdy firma ALOKA w 1900 roku przejęła zgorzeleckie tramwaje, linię po polskiej stronie Zgorzelca przedłużono prawie do końca ul. Warszawskiej, do części miasta, która po niemiecku nazywała się Moys. Po innych mniejszych przedłużeniach sieć tramwajwa w roku 1907 miała długość około 24 kilometrów. W roku 1930 po przedłużeniu linii 1 do Leschwitz (Weinhuebel) stan linii wyglądał następujaco:

1. Krankenhaus-Friedhof- Demianiplatz-Bahnhof-Schuetzenhaus-Leschwitz

2. Untermarkt- Demianiplatz- Bahnhof- Juedischer Friedhof-Landeskrone

3. Rauschwalde- Kreisbahnhof- Demianiplatz-Stadtplatz- Daszynskiego-(Stadt Prag)- Warszawska- Moys.

Po zmianie granicy w 1945 roku po polskiej stronie nie kursowały już tramwaje, mimo że ich uruchomienie było raczej mało skomplikowane, bowiem infrastruktura nie uległa zniszczeniu. Linia 3 kursowała tylko do Stadthalle. Od 1 stycznia 1950 cała linia 3 była obsługiwana autobusami. Przez wiele lat los zgorzeleckich tramwajów był bardzo niepewny. Pod koniec 1981 obsługiwano tylko 2 linie:
1. Rauschwalde-Bahnhof- Weinhuebel
2. Virchowstrasse- Bahnhof- Landeskrone (Virchowstr. powstala po
przedluzeniu linii od Krankenhaus)
22 maja 1982, na trzy dni przed 100-leciem zgorzeleckich tramwajów zamknięto linie do Weinhuebel, co było spowodowane poszerzaniem drogi wylotowej na Zittau do czterech pasów ruchu. Później zapadła decyzja, aby pozostawić jednak tramwaje w Zgorzelcu. Zakupiono nawet nowoczesny tramwaj przegubowy KT4D, który pozostał jedynym nowoczesnym tramwajem do roku 1987. Był to tramwaj polityczny, który jeździł rzadko i miał pokazywać ludziom stan nowoczesnej techniki DDR.W 1986 roku otworzono pierwszy odcinek nowej trasy tramwajowej do największego osiedla mieszkaniowego Goerlitz, Koenigshufen. Stopniowo posuwano sie z budową i w 1987 roku zakupiono cztery nowe przegubowe tramwaje KT4D. Pewnym novum była pospieszna linia tramwajowa, która nie zatrzymywała się na żadnym przystanku pomiędzy Demianiplatz i Koenigshufen. Na początku lat 90-tych stan linii prezentował się tak:
1. Koenigshufen- Hauptbashnhof- Haus der Jugend (końcówka dawnej trasy do Weinhuebel); 4,8 km 22 min.
2. Koenigshufen- Hauptbahnhof- Landeskrone; 6,95 km,31 min.
3. Weinhuebel-mitte- Demianiplatz- Virchowstr; 5,75 km,22 min.
4. Demianiplatz- Koenigshufen; 2,6 km, 7 minut, kursowała w godzinach szczytu w dni robocze.
Należy się tu jeszcze pewne wyjaśnienie.W międzyczasie zamknięto linię do Rauschwalde, która jednak będzie prawdopodobnie odbudowana. W dniu dzisiejszym nie jest ona jeszczse zdemontowana, więc najprawdopodobniej będzie odremontowana, zwłaszcza że ostatnio myśli się o tramwajach bardzo przychylnie. Po upadku DDR zmieniła się władza z poprzedniej, zainteresowanej głównie rozwojem motoryzacji w mieście, na nową, która doprowadziła do rozpoczęcia odbudowy linii tramwajowej do Weinhuebel. Po uruchomieniu całej nowej linii do Weinhuebel kursują nastepujące linie:
1. Weinhuebel-mitte- Demianiplatz- Virchowstr; 6,6 km, 25 minut
2. Koenigshufen- Hauptbahnhof- Landeskrone; 7,0 km, 25 minut
3. Koenigshufen- Hauptbahnhof-Weinhuebel; 6,9 km, 23 minuty
Po dawnej linii do polskiej części Zgorzelca pozostał jedynie trójkąt do zawracania na placu Pocztowym (Postplatz) oraz kilka rozetek na ścianach domów w Zgorzelcu. Plany rozbudowy sieci w Goerlitz obejmują przede wszystkim właśnie odbudowę linii do Rauschwalde i Zgorzelca, jednak nie sądzi się aby to ostatnie na razie było to możliwe. Na dzień dzisiejszy Zgorzelec i Goerlitz łączą dwie linie autobusowe. Linia do Rauschwalde ma zostać odbudowana w najbliższej przyszłości, w dużej części jeszcze istnieją tory i pozostała infrastruktura. Poparcie dla planów odbudowy transgranicznej linii jest coraz większe.

do góry, na początek>>

ble.